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“大杀器”Autopilot再更新,特斯拉能否主导自动驾驶行业?

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“大杀器”Autopilot再更新,特斯拉能否主导自动驾驶行业?


 

就在这两天,据特斯拉CEO马斯克Twitter发文表示,在北美的特斯拉车主将会收到Autopilot的最新功能,即Autopilot Drive on Navigation,又被称作为Navigate on Autopilot。

 

由于测试关系,在前不久发布的Autopilot 9.0中该功能再次跳票,但仍然受到粉丝和媒体的极大的关注。

 

从命名中的“Navigation”就能看出,该功能主要的作用就是导航,目的就是引导车主从高速公路入口匝道转向出口包括导航交叉路口和改变车道。如果驾驶者输入目的地的话,导航就会启动该功能。

 

据悉该功能还会针对两种不同的变道提出建议,首先是基于路线中的车道变化;其次为基于速度的车道变化,可以实施停止(disable)、低速(mild)、中速(average)、高速(Mad Max)。

 

 

Autopilot其实是一种高级驾驶辅助技术?

 

特斯拉的Autopilot被宣传成最先进的驾驶辅助技术,其实就是一种高级驾驶辅助系统(ADAS,全称为Advanced Driver Assistance System)。

 

顾名思义,就是帮助驾车人获得更好的舒适度、体验和安全性,并非真正意义上的自动驾驶。

 

ADAS多整合在一些车载导航仪中,作为软件搭配汽车自带的传感器进行工作。

 

然而,特斯的Autopilot则是软硬结合,其包含了软件、传感器、车载电脑以及车联网等不同层面的设备,除了辅助驾驶外,还增加了自动驾驶的特性。

 

无论是特斯拉的宣传过度,还是媒体的误导,尽管Autopilot升级到现在的最新版,仍然不能实现完全的自动驾驶,此次只是增加了导航和变道的建议。

 

即便如此,还有媒体将新版Autopilot称之为L3级,也就是有条件的自动驾驶,仍然离不开人的操控。

 

所以,升级后的Autopilot依然不是什么“大杀器”,或者是“朝着全自动驾驶目标前进了一小步”,而是高级版的ADAS系统罢了。

 

这也许正是特斯拉撤下官网上的“全自动驾驶”字样的原因所在,马斯克也早已表示过,容易造成用户的误解。

 

 

安全!安全!安全!

 

尽管特斯拉Autopilot的初衷是为了提升汽车的安全性,但事与愿违的是事故不断。

 

无论是在美国佛罗里达、洛杉矶高速公路,还是在国内京港澳高速公路上,特斯拉的自动驾驶均未能避免事故的发生,甚至造成驾驶者的不幸遇难。

 

屡次发生的事故更是引起了业界对于传感器和软件是“误报”,还是“漏报”的大讨论。

 

不过身处争议中的特斯拉这边则是信心十足,马斯克甚至公开表示,特斯拉的Autopilot降低了车祸的发生。

 

同时,据特斯拉今日披露的《Q3车辆安全数据报告》显示,其自动辅助驾驶系统Autopilot正为车主带来更安全的保障。根据报告中的数据,今年三季度,在未使用Autopilot时,特斯拉车主每行驶192万英里发生一起事故或碰撞。使用Autopilot后,每行驶334万英里才发生一起事故或碰撞。

 

另一方面,据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据显示,在美国每 49.2 万英里就有一起车辆事故。从中可以看出,无论特斯拉有没有使用Autopilot或者说是驾驶辅助技术,事故发生率都要远远低于美国平均水平。

 

那到底是特斯拉树大招风,还是自动驾驶超高的关注度太高所致?

 

目前仍然没有定论,但有一点可以说是公认的,那就是包括特斯拉在内所有自动驾驶技术都不完善,仍然需要长期的测试和改进才行。

 

 

自动驾驶的未来在何方?

 

 

现在,自动驾驶仍然处于初级阶段,不同的厂商都有不同的解决方案。

 

例如,谷歌专注于测试和深度学习,而特斯拉押宝的就是Autopilot,当然也离不开人工智能的助力。

 

特斯拉的优势在于,早已拥有了庞大的用户群,每一辆上路的特斯拉都可以作为测试的“小白鼠”,并且提供大量的数据,测试里程可以瞬间超越包括谷歌在内的所有厂商。这也是特斯拉在自动驾驶领域最大的资本。

 

然而,自动驾驶是人工智能应用中相当复杂的应用场景,需要解决感知、决策、控制等大量复杂、高难度的操作,并非一日之功。

 

但有一点是毋庸置疑的,对于人工智能来说,长期的测试(学习)和数据的积累是必须的,也是真正落地的必由之路。

 

特斯拉模式能否主导自动驾驶行业,无疑只能由时间来检验。

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